在首都核心区地下33.6米深处，有这样一支队伍：他们用9年时间，像外科医生一样精准完成一次次“地下穿行”，成功攻克全线难度最大的“卡脖子”工程。他们就是中铁十六局集团有限公司北京地铁17号线10标项目部（以下简称项目部）。今年，该集体被授予全国工人先锋号。

东大桥站，地处北京CBD西北，是地铁17号线全线施工难度最大的车站。2016年，当项目经理任晨率队进场时，迎面撞上的就是一块“硬骨头”——车站主体要垂直下穿已经通车的地铁6号线区间隧道，净距仅1.6米。

“这就像在动脉血管旁做精细手术。”任晨彼时刚满29岁，却已在隧道工程中摸爬滚打了多年。他意识到，常规的顶升法在这里行不通——6号线运营条件苛刻，不容许有任何闪失。

为此，任晨带着总工程师曹德更和两个分管生产的副经理刘伟、魏继明，夜以继日地泡在工地上。他们创新提出了“水平咬合管幕屏障+全断面深孔注浆+超前小导管”组合技术，相当于在6号线底部先筑起一道“钢壳防护层”。一根根钢管被打入地层，锁扣紧密咬合；断面形态也由传统的马蹄形调整为矩形，每处细节都经过反复论证与微调。

“那时候项目部实行24小时不间断作业。”任晨回忆道，“在确保监测数据准确无误的前提下，我们实时根据三方传回的信息，动态调整注浆压力、配合比等关键参数。”监测数据显示，各点位波动始终控制在毫米级，既有线结构最大沉降值远低于预警标准，最终成功实现“零事故”“零隐患”穿越。

更大的挑战来自脚下。“暗挖工程，最难制服的是地下水。”任晨介绍说，33.6米深的车站底板，高水头承压水如困兽般横冲直撞。工人每天下井都是一身泥水，最深的竖井达38米，上下井全靠步行，一天要爬6到8次，多的时候10次，相当于爬100层楼。团队拿出“地面管井降水为主、洞内轻型井点辅助，明管引流与注浆止水相结合”的综合方案，将复杂地质条件下地下水对施工的影响降到了最低。

而换乘通道近30度的大角度爬坡仰挖，更是让结构稳定性面临巨大考验。项目团队采用6导洞CRD工法（交叉中隔墙法），辅以超前地质预报、全断面深孔注浆、“之”字形格栅纵向连接等5项强化措施，一步一钉，最终破解了这道难题。

项目部始终坚持“创新是第一动力”，依托北京市劳模创新工作室，把施工中遇到的每一个难点都变成了创新课题。

从既有地铁动荷载作用下大跨度车站施工控制，到地下空间近距离扰动施工，再到出入口明挖段倒挂井壁施工……技术团队开展了一系列科研攻关。建设期间，累计立项科研课题5项，参与国家重点研发计划1项，获授权发明专利9项、省部级工法2项，获评多项优秀QC成果奖。

已经是项目部常务副经理的刘伟说：“我们不是为创新而创新，每一个小改小革都是为了解决现场实际问题。”这些创新成果累计节约成本超千万元，形成了可复制、可推广的成熟经验。

在安全管理上，项目部同样走在前列。智能化监控系统对洞内气体、沉降、拱顶变形进行实时预警；“日巡查、周检查、月考评”制度压实了全员安全责任。项目部先后组织安全培训、警示教育200余次，开展应急演练140余次，获评中国安全生产协会“安全管理标准化二级班组”。

“地铁施工，雨季是关键期。”项目部副经理魏继明说，“一到汛期，所有人都绷紧了弦。应急物资提前一两个月准备到位，防汛演练反复进行。遇到大风天气，管理人员都会亲自巡视围挡、临时设施，确保万无一失。”

2017年，刚走出大学校门的郭进利来到项目部，成了一名工程新人，他的师父就是魏继明。“师父带我下工地，教我看图、算量、识别开挖风险。”郭进利回忆，在魏继明的指导下，他仅用两三个月的时间就能独立完成看图算量；2019年升任项目部副部长，如今已是安全监督部部长。

同一年入职的陈俊帅，师从项目部常务副经理刘伟。这对师徒也在一线摸爬滚打中快速成长。如今，陈俊帅已成长为工程管理部部长。这一批16名毕业生中，多人已走上项目领导或关键岗位。

“项目部积极打造‘导师带徒’双导师培训体系，系统化开展‘传帮带’，先后培养了30余名技术骨干。项目部还定期组织职工家属来项目团聚，让常年在外的项目职工感受家庭温暖。”刘伟介绍说。

2025年底，地铁17号线全线通车。当列车平稳驶过东大桥站，那些在38米深井中爬上爬下的日子、那些24小时不间断监测的夜晚……都化作了轨道延伸的方向。任晨说：“看到成果出来的那一刻，感觉一切都值了。”

9年前，他们是羽翼未丰的青年；9年后，他们用青春之力浇筑出首都地下交通的钢铁骨架。这支队伍并未就此止步——任晨和团队已转战北京地铁22号线、28号线，更复杂的4线共站工程正在前方等着他们。