本田歌诗图15年后再看，42万多买它亏不亏

回到15年前，谁也没想到，价格很靠上的本田车，竟然会是它——歌诗图。

你说它是SUV吧，它车顶线条一溜烟往后趴；你说它是轿车吧，它又有更高的底盘和通过能力。刚上市的时候，新车指导价高配能到42万多，同期国产奔驰GLK 300入门价格也才41万。问题来了：你是愿意花40多万买一台挂本田标、但带3.5L V6的跨界车，还是直接去看豪华品牌SUV？

说实话，这台车当年卖不好，我一点都不意外。但今天再看，它又确实有点意思。不是那种“人人都该买”的意思，而是它身上有很多后来才被大家慢慢接受的东西。

01. 造型怪，但怪得很有记忆点

说起歌诗图，让人绕不开的就是它怪异的造型。

和宝马X6一样，它也是轿跑型SUV。但歌诗图的车顶线条明显更加倾斜，车尾也更长，甚至后风挡还带雨刮器。这些元素让它看起来，反而更像是一台加高了底盘的轿跑车，不像是一个标准的轿跑SUV。

当年很多人接受不了，我能理解。那时候大家对SUV的想象很简单：要方，要高，要看起来够壮。歌诗图偏偏不走这条路，它把雅阁那种轿车底子，硬是揉进了旅行车、SUV、轿跑几个味道里。你说它协调吧，侧后方看确实有点拖；你说它丑吧，路上跑过去又很难认错。

我个人觉得，这车的外观属于两极分化：喜欢的人会觉得它很特别，不喜欢的人会觉得这就是“四不像”。那你会选哪边？是宁愿买一台长得规矩、没啥争议的SUV，还是愿意接受这种一眼能记住的怪车？

02. 前脸有气势，也有点用力过猛

本田的设计师为了让歌诗图的前脸看起来更有气势，特意加大，而且加高了中网。大灯反而比较细长，雾灯也被加高了。整个前脸看起来有点怪怪的。

这个“怪”，不是小细节的问题，而是比例问题。中网想撑场面，大灯想显得犀利，雾灯位置又往上提，几个元素单独看都有道理，凑在一起就有点用力。像我这种看车看了十几年的人，反而会觉得挺有年代感：那时候厂家想把跨界车做出高级感，常常就会把前脸做得更大、更厚。

不过话说回来，它不是那种没存在感的车。停在路边，你可能不一定马上说出名字，但你会多看两眼。对一台当年定位不低的本田来说，这点其实挺重要。

然后说回这个本田歌诗图，它的问题也在这儿：它想表达的东西太多了。既想有SUV的气势，又想有轿跑的线条，还想保留本田实用派的底色。结果就是，懂它的人觉得有想法，不懂它的人会问一句：这车到底想干嘛？

03. 3.5L V6，是它贵的主要原因

当然它贵也有贵的道理。当时其他本田车很多还是2.0L、2.4L的排量，歌诗图用的却是3.5L V6发动机，一下就把价格拉高了。

这个配置放在当年，确实不是走量思路。刚上市的3.5L版本，起步价就39万多，高配更是42万多。当时国产雅阁其实也有3.5L的版本，价格34万多，已经够贵了。没想到歌诗图还要更贵一些。

所以呢，这款车在国内卖不好也是自然的。谁会花这么多钱买一台昂贵的本田呢？尤其在那个消费语境下，40多万已经能摸到不少豪华品牌车型了。你要是家庭用户，买车还得考虑面子、保值、品牌认知，歌诗图确实不占便宜。

但如果你是那种喜欢机械规格、喜欢大排量自然吸气的人，它又会让你心痒。只是这个心痒能不能转化成掏钱，就看你更在意“车本身”，还是更在意“别人怎么看这台车”。这两个选项，放到今天买二手车时依然成立。

04. 后窗小心思，本田还是那个本田

再再说一个有意思的设计，因为后风挡太倾斜了，导致后方视野不太好。于是设计师在扰流板的下面又加了一块玻璃。

官方说，利用这块玻璃，司机在1.6米的距离依然可以看到后方1米高的障碍物。而其他没有类似设计的轿跑型SUV，距离要拉长到至少2米才能看到。也就是说，开歌诗图可以更容易地发现后方障碍物。另外，下面这块玻璃也配有加热除雾功能。

这就是我很熟悉的本田味儿：造型上给你整了个难题，工程师再想办法把日常使用补回来。你看，它明知道后风挡角度太斜会影响视野，所以用额外玻璃来补。这个设计不一定人人都夸，但它不是摆设。

当然，槽点也得说。后风挡这么倾斜，本身就是空间和视野的代价。你不能一边要那种低趴的尾部姿态，一边又要求它像方盒子SUV那样好装、好看、好判断距离。对于新手司机，尤其是对车尾距离不敏感的人，这类造型肯定不如传统SUV来得省心。不过如果你本来就能接受轿跑SUV的视野特点，这点其实还能接受。

05. 后备厢挺长，但高度被车顶吃掉了

打开尾门，后备厢的长度很不错，毕竟车尾比较长。但后风挡太倾斜了，严重压缩了垂直向的高度。而且后轮拱非常大，对内部空间侵占也不小。

这段我得站在已婚有娃的角度说两句。家里要放婴儿车、露营箱、滑板车这类东西时，后备厢“长度够”只是基础，“高度够不够”才是折磨人的地方。歌诗图这种车，平铺放东西挺舒服，但遇到高一点的箱子，就没那么从容了。

但有两个设计还不错。第一个是，后面这块地板，两面都可以用。正面就是传统的织物面料，反过来则是塑料材质，方便放一些潮湿的或者比较脏的东西。第二个设计就是在这块地板的下面，其实还藏着一个快拆式的储物箱。

这些东西看着不炫，但真过日子的人会懂。你是更在意后备厢能不能塞下大件，还是更喜欢这种分区、耐脏、好收纳的小设计？我个人会偏后者一点，但前提是你别天天拉大件。

06. 它其实是雅阁的另一种答案

本田推出歌诗图，实际上是为了取代雅阁旅行车，让消费者得到一台综合表现更好的车。既有流畅的外观，也有实用的空间，同时还有像SUV一样的高底盘和通过能力。

实际上和之前的旅行版一样，歌诗图也是基于雅阁开发的。具体来说，是第八代美版雅阁。另外呢，从英文名字就能看得出来，它属于雅阁车系。开始叫做 Accord Crosstour，后来才去掉 Accord 雅阁这个前缀，名字简化为 Crosstour，变成一个独立车系。

歌诗图的定位在本田的SUV系列里，介于紧凑型SUV CR-V和中型SUV Pilot之间。因为国内没有引进过Pilot，所以当时歌诗图就是大家能买到的、价格很靠前的本田SUV。

这也解释了它为什么尴尬。它比CR-V更特别、更贵，也比传统轿车更有通过能力；可它又没有豪华品牌的光环，也没有传统SUV那种一看就很能装的方正身材。站在本田角度，它是一个挺完整的产品构想；站在消费者角度，它像一道选择题，而且选项不便宜。

结论我说得直接点：歌诗图适合喜欢本田、能接受跨界造型、对3.5L V6有念想，并且不太在意别人怎么评价的人；不适合追求品牌面子、后备厢垂直空间、以及想买一台“稳稳不出错”家用SUV的人。

今天再看它，我反而有点感慨。很多车当年看着怪，过几年再回头，才发现它不是没想法，而是想得太早、卖得太贵、造型又太挑人。歌诗图就是这种车。你说它亏不亏？新车时代大概率让不少人犹豫；但作为汽车故事，它还真挺有嚼头。

对了，价格和权益还是以官方发布时为准，各地可能不一样；如果看二手车，也得结合车况、手续和实际检测结果来判断。