世界上第一台摩托车诞生于1885年，和世界上第一台汽车几乎诞生于同一时间。

摩托车由德国人戈特利布·戴姆勒（Gottlieb Daimler）发明，并命名“单号轨道"。在德语中，这类“机器驱动的二轮车”被称为 "Motorrad"，后来随着技术发展，被英国人改名“Motorcycle"。

凭借便捷、快速、成本低等优点，摩托车在过去的一百多年间已经融入全球交通的各个角落，成为人类个人出行最主要的交通工具之一。

但在电动化、智能化、AI、机器人等创新技术大爆炸的今天，这一古老的名字是否还要继续肩负这一使命？面向未来，“摩托车”又会以什么形态出现，扮演什么样的角色，解决什么样的问题？近日，黑曜全球化邀请歌能步创始人刘平，共同探讨“摩托车”未来的进化之路。

刘平：确实，全球摩托车市场的体量已经非常大了，狭义市场规模每年有接近1,000亿美元，广义市场规模每年有接近1,800亿美元，也诞生了不少知名企业。

不过得益于AI、机器人等新技术的出现，我们还是关注到很多产品创新的机会，能够给用户带来不少改变。

近几年电动化、智能化等新技术推动摩托车产品的功能不断创新升级，用户的需求也在不断提高，我们认为对于拥有核心技术、高端设计、精细化品牌运营能力的创业企业而言，在高端市场是有很大机会的。

黑曜：不同国家的高端市场区别大吗？

刘平：有些小区别，不过更多的是国家本身的区别。

像中国，一部分高端需求来自年轻用户“科技尝鲜”、“彰显个性”、“休闲娱乐”。他们对于智能车联网、OTA升级等功能的关注度要远远超过动力性能。

除了日常通勤，他们更热衷于周末跑山、郊区摩旅、假期远游等娱乐和社交场景。摩托车对他们而言不仅是交通工具，更是彰显个性的“科技大玩具”。

像东南亚，摩托车是绝对的民生刚需，主要用于在拥堵的城市交通中通勤代步，或者摩的载客、外卖/快递配送、流动商贩摆摊等经营活动。

东南亚市场体量非常大，每年约有1,500万台的销量（占全球1/4），不过超过80%都是小排量产品（<150cc），大排量产品（>250cc）占比很低。

所以东南亚的高端市场仅限于少数富裕阶层，不过由于用户基数够大，也有开发空间。

欧美市场相比于前两者的最大区别在于文化习惯。摩托车作为通勤工具的属性不强，更多是被当作逃离城市、享受自然的“大玩具”。从使用场景上，休闲、娱乐、旅行、运动等合计占比约60-80%。

也受益于此，欧美用户是非常愿意为高性能、高科技、体验好的高端产品支付品牌溢价的。

大排量产品（>250cc）在欧洲市场的渗透率能超过60%，在美国的渗透率超过90%。

欧洲摩托车每年销量在160万台左右，美国每年销量在60万台左右，平均价格都在1.0万-1.2万美元。

对于像我们这样刚起步的创新产品而言，欧美市场的用户生态无疑是最友好的。

黑曜：听起来全球高端市场还是在欧美地区更集中，那欧美各国市场的区别大吗？

刘平：也有点区别。

像美国，每年60万台的销量，大排量占比全球第一，450cc+渗透率都能超过90%，很难见到小于250cc的车。摩托车被视为一种生活方式的选择，还是自由和冒险的象征。

美国面积广阔，地形多样，非常适合驾驶摩托车探索和冒险。像巡航车和旅行车在美国占60%以上。

像意大利是欧洲最大的单一国家市场，每年30+万台的销量。意大利的街道比较窄，所以摩托车是日常通勤更实用的选择。

另外，意大利的赛事文化比较浓厚，像杜卡迪、阿普利亚、比亚乔和贝纳利等标志性品牌都起源于意大利，娱乐氛围比较好。

德国是欧洲第二大国家市场，每年25万台的销量。作为传统汽车工业强国，用户也更倾向于大排量产品，250cc+渗透率超过60%。

德国市场的价格是欧洲最高的，普通公路摩托的价格都能卖到1.5万美元。

法国每年也有20+万台销量，也尤其喜欢大排量的产品，300cc渗透率超过70%，1,000cc渗透率都能超过25%。法国的赛事文化也非常盛行。

黑曜：欧美市场的竞争格局会不会已经比较固化了，创新品牌有机会突破吗？

刘平：过去很难，因为产品形态基本没有什么变化，很难找到突破口，日系和欧美本土品牌还是高端市场的绝对支配者。

但如今有2个因素正在改变这一现状：

一是中国新能源汽车大发展为我们奠定了无可匹敌的供应链基础，不管是三电体系和智能生态，允许我们用极低的成本就可以实现性能升级和功能创新，冲击原有的竞争格局。

二是AI、机器人等前沿技术正在颠覆我们对传统摩托车的理解和定义，不管是更高智能化的交互，还是更多的运动自由度，还是更多新颖的玩法......我们得以将用户更多天马行空的想象正在变成现实。

黑曜：目前有哪些创新技术正在加速改变传统摩托车的功能和形态。

刘平：还是挺多的。

首先是能源系统，像固态电池能量密度可以超过400Wh/kg，电动摩托车的续航里程可以达到600km，充电时间从“小时级”缩短到“咖啡级”，彻底解决里程焦虑问题。

还有一些混动、增程、前后双驱（前电后油）的技术路线，也可以有效解决电动摩托车的续航问题。

其次是安全系统，摩托车正在从“肉包铁”向"智能移动堡垒“转变。

同样受益于汽车辅助驾驶技术外溢，摩托车也在配备摄像头、雷达等传感器，增加了AI碰撞预判、自动辅助刹车、车身姿态控制、盲区监测、车道保持等主动安全功能，有的甚至配备了安全气囊。

另外就是智能网联，摩托车升级成为“两轮智能终端”，配备了T-Box车联网、OTA、APP生态，增加了无钥匙启动、远程控制、个性化调校等功能，和用户的体验直接相关。

还有一些创新智能硬件也在极大提升用户的交互体验，像AR-HUD、AI智能头盔、语音控制，得以让用户专注享受骑行本身。

还有就是控制系统，像线控底盘、电子悬架，使得操控响应更快、更精准，车身结构更轻，让“人车合一”达到新高度。

另外还有模块化、可变形车身，可以快速更换车身配件，甚至车身可以主动变形，支持通勤、越野、巡航等功能场景一键切换，真正做到了“一车多用”。

近几年我们也很高兴看到了更具有颠覆性的产品形态，像YAMAHA MOTOROiD2、KAWASAKI CORLEO、SUZUKI MOQBA2，大胆采用了很多创新技术，像无车把设计、主动质量中心控制、四足仿生结构、氢动力系统、人体工学人机交互、四足步行系统、模块化上部形态、AI智能交互......

虽然这些产品距离量产还有时间，但无疑说明颠覆性技术正在赋予摩托车更多的发展空间和新的市场生命力。

黑曜：AI未来将如何赋能摩托车的功能创新和体验升级。

刘平：AI对于摩托车产品的改造也将会是全方面的。

首先是高度智能化和个性化的交互，摩托车将成为用户身体的延伸。

AI会持续学习用户的所有驾驶习惯（加速、制动、过弯等），并结合路况、天气、交通等外部环境因素，动态调整动力、悬挂、转向比，自动切换通勤、运动、雨天等模式，并结合语音、手势控制，真正实现“人车一体”。

其次是更高等级的安全保障，大大降低事故风险和新手入门门槛。

类似于汽车自动驾驶技术，在AI的加持下，摩托车未来也将实现更高水平的全场景主动安全能力，包括自动跟车、自动避障、自动泊车、编队自动驾驶、车路协同等功能，彻底甩掉“危险"的标签。

另外就是更科学的能源管理和系统控制，提高续航，降低能耗。

AI可以根据路况和规划线路，动态、智能调节行驶状态，合理分配能量和功率输出，不仅能大幅提高续航，还可以延长电池寿命，并结合地图信息，主动提供充电建议。

还有就是全方位的娱乐体验，"摩旅AI助手"将会广受欢迎。

在高端市场，摩托车的主要角色就是娱乐工具。如果在骑行的过程中，你的“摩旅助手”可以全程记录周边景色，并与你共同欣赏、实时交流，并为你制定路线、推荐景点、播放音乐、联系队友，用户的骑行体验将全面升级。

黑曜：机器人技术与摩托车的前沿技术将会如何相互影响，产生什么样的效果。

刘平：大家都知道"摩托车"这个名字是由“Motorcycle”音译而来。如果抛开技术方案的影响，“摩托车”的本质应该是“人类个人陆地高效移动工具”。

我们今天也看到了机器人技术在快速发展，取得了很多令人惊叹的成就，也不禁让我们思考：摩托车只能采用2轮方案吗，甚至只能采用轮式方案吗？只能用来做交通工具吗，不能用来做生产工具吗？

摩托车在两轮平衡、高速运动控制、强稳定性、小型化动力、高功率密度、线控底盘、恶劣环境适应、人机交互等领域有几十年的技术积累和产业基础，我觉得未来会直接成为人形机器人、轮式机器人、特种机器人的核心底层能力。

我认为机器人技术的发展会让更多“个人行动场景”的效率提升、难度降低，那么围绕各种生产生活场景的定制化技术方案将层出不穷，也是未来我们希望去不断探索、挖掘的新方向。

黑曜：能否请刘总介绍一下歌能步的用户定位和产品理念。

刘平：我想先请大家想象一个场景：你在一个漫长的假期中，俯身贴在一辆动力强劲的摩托上，飞奔在山川与河流间。眼前的一切迅速飞过，各种壮丽的景色不断在路的尽头浮现，灵敏的操控和极致的速度给你从未有过的掌控感和自由感。你感受着气流迎面疾驰而过，仿佛在天地间飞翔，忘记了所有烦恼，只剩下对生命和时间的感受……

我们的物质生活已经极大丰富了，甚至AI还在为时代按下加速键。我们执着于承接生活扔给我们的一个个任务，执着于维系身边的一切社会网络。我们太需要有一段时间，一个人，不思考，仅仅去感受时间的流逝，感受这个世界的每一帧画面飞速略过。

我们希望用最前沿的科技为用户实现这种感受，像一位懂你的老朋友，陪你短暂放下周遭的一切牵绊，放下对存在和意义感的焦虑，只用极致的速度和对未知的探索去回忆我们的生命本能，向往自然，向往新奇，向往自由。

我们的产品是中大马力智能电动摩托，主要面向全球中高端市场，首款产品对标300cc-500cc中大排量燃油摩托。

我们希望用前卫设计、先进结构、顶级算力、全栈感知、智能交互来实现人类个体能力的极大延伸，最终实现“个人轮式户外智能机器人”的终极梦想。

黑曜：咱们的产品有哪些独到的设计。

刘平：我们团队的强项是将前沿技术进行产品化落地。目前摩托车产业处于2大技术趋势的交叉地带，一个是电动智能汽车的技术和供应链外溢，另一个是AI和机器人行业需要场景落地。

举例来说，我们把车规级高压EEA架构、CTB三电一体化集成式底盘、AI大模型、L2级智能辅助驾驶、AR无屏沉浸式交互体验、多域融合感知等技术融合到产品设计中，重新定义下一代个人移动和冒险体验。

我们有3个产品设计核心：

一是动力核心，包括：车规级高压架构、高功率电机、多模态感知，能够提供超越中大排量燃油摩托车的性能体验、油电同速的充电补能体验、“人车合一”的身体增强体验。

二是感知核心，包括：高性能车规级智驾芯片与传感器，能够实现毫秒级环境感知与主动安全；“具身智能引擎”生成“场景运动语料库”，让悬挂、动力自适应路况，越骑越懂你；AR眼镜生态，将交互信息编织进现实，增强视野而非替代视野。

三是社交核心，包括：支持户外影音娱乐与加热/制冷设备的超大电池；支持呼叫附近车友会面与同行；一键分享宝藏路线与沿途发现；通过摩托车的强娱乐和强社交属性，打造我们歌能步品牌的“移动部落”。

黑曜：咱们目前的发展进度是什么样的，以及下一步的发展规划。

刘平：目前我们已经完成了产品的CTB一体集成式底盘和车体的研发，正在进入面向量产的测试和标定阶段。

我们计划今年11月份完成整车产品发布和预售，27年1-2季度在欧洲主要5国开始批量交付。与此同时，我们产品会持续采集用户真实场景的车辆运动数据和语料，用于我们不断优化产品的驾驶性能和骑行体验。

黑曜：咱们接下来的营销工作计划如何开展。

刘平：我之前参加过两次电动摩托的创业，在欧洲核心五国还是积累了不少核心渠道。所以我们打算在产品发布之前，优先通过渠道合作建立营销和售后的网络。

接下来，我们计划今年11月份在行业著名的米兰展期间发布产品，并进行公众宣传和内容宣传。

再然后，我们会重点面向摩托车的核心社群和KOC进行销售推广，再通过核心社群向外部人群进行传播。

中高端摩托车，尤其是在欧美市场，具有很强的社交货币属性，起步还是需要在核心人群中建立口碑，等有了一定的品牌认可度再扩大宣传范围，这和其他消费品进行饱和营销的方式还是有很大的区别。

黑曜：刘总能否介绍一下咱们的团队背景，是什么样的机缘让大家决定从事这个方向。

刘平：我们团队在汽车和摩托车的知名企业中都有很多年的从业经历，产业经验贯穿Tier 1和整车品牌，在创业公司的经验也很丰富，算的上是行业资深专家了。

最重要的是，我们自己都是极致热爱摩托车骑行的发烧友，大家因为相似的创业经历、共同的兴趣爱好、对技术路径的高度认同，以及对于价值观、战略目标、长期愿景的共同追求，最终走到了一起。

骑行是一件可以让人同时沉静又兴奋的事，很难用语言形容。最近张雪比较出圈，大家可以看到他一路走来的执着和热情，这在骑行爱好者中是非常具有代表性的。

我们将热爱和技术同时倾注在我们的产品上，就是希望向用户去表达和传递这种对生命的感受。

黑曜：咱们的长期战略定位是什么样的。

刘平：我觉得好的产品可以给用户创造独特的情感和体验，尤其在技术爆炸的时代背景下，我们得以用更好的方式和更强的能力去不断逼近理想境界。

我对摩托车的理解一直“人类身体的延伸”，借助它我们才能像“超人”一样疾速体验真实的物理世界，留下情感和生命的痕迹。

我们未来也会持续开发可以极大延伸个体感受的AI智能机械设备（AI Embodied Enhanced Vehicle），就像为人类设计的“具身增强载具”，更高效、更舒适、更便捷地服务人类个体和物理世界的交互，创造与众不同的用户感受。

自打诞生，摩托车的产品语言就在表达“驰骋”和“自由”，他让人类用最小的机械结构实现了最快速的奔跑。

我们期待他在这个崭新的技术时代脱胎换骨，赋予我们更广阔的心灵自由。